公路旧桥扩宽加固标准及连接技术分析

2017-08-31 11:13
摘 要:同新建公路和桥梁相比,对公路旧桥进行扩宽加固及连接施工拥有自身独特的特点.近年来,我国在积极进行交通运输业建设的过程中,全国各地多处开展了公路旧桥扩宽加固及连接施工.鉴于此,本文首先对公路旧桥扩宽加固及连接进行了简要概述,并从工程实际出发,对公路旧桥扩宽加固及连接技术的应用展开了分析,希望对我国交通运输业的发展起到促进作用.
 
  关键词:公路旧桥;扩宽加固;连接技术
  前言近年来,在社会经济不断发展的过程中,道路桥梁每天都需要面对较大的车流量,在不断增加的运输总质量以及行车负载量下,积极加强公路旧桥扩宽加固及连接至关重要,这样一来,能够有效的提升道路交通安全性,并为交通运输业的发展奠定良好的基础.在这种情况下,积极加强公路旧桥扩宽加固及连接技术分具有重要意义.
 
  1公路旧桥扩宽加固及连接概述
 
  近年来,我国在积极进行经济建设的过程中,交通运输的重要性凸现出来,在这种情况下,公路旧桥扩宽加固及连接工程增多,为当地经济的发展起到了一定促进作用[1].现阶段,我国部分高速公路和汽车专用公路是由以往多个低等级公路连接而成的,这些被连接的公路甚至属于不同的管辖范围,在连接的过程中,并没有科学的协调设计和规划,而在交通运输压力不断增加的过程中,必须及时有效的扩宽这些高速公路.近年来,我国多数高速公路沿线地区的经济发展速度加快,公路两侧产生了大量的工厂以及房屋等,因此在拆迁的过程中需要面对较大的工作量、难度增加.而此时原有公路构建过程中,较低的技术水平缺陷凸现出来[2].在这一背景下,我国公路旧桥扩宽加固及连接工作的复杂程度上升,在对旧桥进行加固的过程中,也需要克服各种病害,而实现旧桥扩宽连接以后,旧桥之间也会产生一定程度的相互影响,给工程的实际实施提高了难度.
 
  2公路旧桥扩宽加固及连接技术实际应用
 
  2.1工程概述
 
  某桥梁拥有4555米的长度,9+2×1.5是桥面的净宽,该桥属于单幅桥,拥有双向车道,9.0米是行车道的宽度,两侧人行道宽度为1.5米.该桥梁最初设计过程中,拥有公路II级荷载等级.在对该桥梁进行检验的过程中发现,麻面、蜂窝以及露筋等病害存在于T梁体部分,这些病害的产生最根本的原因就是不合理的施工[3].
 
  2.2公路旧桥扩宽加固及连接技术应用方法
 
  极限承载力加固设计方案对于主桥挂梁和引桥T梁是非常适用的,如粘碳纤维和粘钢加固等.在加固引桥T梁的过程中,首先可以对粘贴钢板加固法进行应用.梁底粘贴受弯钢板加固的应用位置,应以引桥T梁跨中为中心,两端各700cm的距离之上.Q345钢是受弯钢板的主要材料,其拥有7mm的厚度和36cm的宽度.100cm的纵向间距存在于受弯钢板之上,以这一间距为基础,可以对锚栓锚固进行设置,值得注意的是,以螺栓直径为基础,锚固的深度应当达到其6.5倍以上[4].
 
  在加固引桥T梁时,还可以应用粘贴碳纤维加固的方法.同样的,梁底粘贴受弯碳纤维布加固的应用位置,应以引桥T梁跨中为中心,两端各700cm的距离之上.1mm是受弯碳纤维布的厚度、32cm是其宽度.U形箍应被设置于受弯碳纤维布的两端,加强箍应被设置于端部位置,梁翼缘板底部应当是U形箍延伸的最远位置.0.8mm是U形箍的厚度,25cm是其宽度,中间箍拥有20cm的宽度.在对主桥挂梁进行加固的过程中,也可以对粘贴钢板加固的方法进行应用.梁底粘贴受弯钢板加固的应用位置,应以主桥挂梁跨中为中心,两端各600cm的距离之上.Q345钢是受弯钢板的主要材料,其拥有6mm的厚度和36cm的宽度.U形箍被设置于受弯钢板两侧,加强箍应被设置于端部,梁翼缘板底部应当是U形箍延伸的最远位置.Q345钢是U形箍的主要材料,其拥有3mm的厚度和25cm的端箍宽度,20cm是其中间箍不断宽度.纵向钢压条应被设置于U形箍的上端,Q345钢是钢压条的主要材料,其拥有3mm的厚度以及15cm的宽度.锚栓锚固应被应用于纵向压条之上,值得注意的是,以螺栓直径为基础,锚固的深度应当达到其6.5倍以上.
 
  在对主桥挂梁进行加固的过程中,也可以对粘贴碳纤维加固的方法进行应用.梁底粘贴受弯碳纤维布加固的应用位置,应以主桥挂梁跨中为中心,两端各600cm的距离之上.1mm是受弯碳纤维布的厚度、32cm是其宽度.U形箍应被设置于受弯碳纤维布的两端,加强箍应被设置于端部位置,梁翼缘板底部应当是U形箍延伸的最远位置,0.8mm是U形箍的厚度,25cm是其宽度,中间箍拥有20cm的宽度.
 
  结束语
 
  综上所述,公路旧桥扩宽加固及连接技术在应用过程中,施工人员应根据工程具体特点,有针对性的选择粘贴钢板和粘贴碳纤维两种加固方法,并保证自身的施工工艺能够提升工程质量.在重新布置旧桥桥面横断面以后,施工人员需要面对的最大问题就是较低的承载力在桥梁跨中上的体现,同时较大的压应力将产生于截面下缘混凝土当中.由此可见,在对公路旧桥扩宽加固及连接技术进行应用的过程中,必须提升针对性.
 
  参考文献
 
  [1]王聪.浅谈高速公路改扩建旧桥拆除及加固技术[J].北方交通,2015(8):59-61,65.
  [2]王志.旧桥梁拼宽及加固处理的探讨[J].华章,2013(8):294.
  [3]杨宝林,刘金平,李玉平等.改(扩)建高速公路工程钢筋混凝土梁桥加宽加固改造设计[C].//2008年全国既有桥梁加固、改造与评价学术会议论文集.2015:434-438.
  [4]唐咸远,杨鉴生,唐庚等.高速公路扩建工程简支梁桥的加宽设计[J].公路与汽运,2014(3):202-204.

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